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谁站在新能源汽车食物链的顶端?-大地彩票app软件安卓下载,大地彩票app下载

时间:2022-09-02 18:48:38

信息摘要:

大地彩票app软件安卓下载,大地彩票app下载外行看现在的新能源汽车市场,是一片欣欣向荣的景象。

大地彩票app软件安卓下载,大地彩票app下载中汽协公布的数据是,今年1-7月,新能源汽车市场新能源汽车累计销量达273.3万辆,同比增长21.5%,新能源渗透率率达到26.7%,比上年提高11.9个百分点。

大地彩票app软件安卓下载,大地彩票app下载各大车企公布的数据也十分亮眼。比亚迪7月同比增长172.6%,广汽爱安同比增长138%,哪吒、乐跑、小鹏、理想、蔚来7月均交付超万辆......

大地彩票app软件安卓下载,大地彩票app下载单从销量和市场份额来看,新能源市场确实开启了一个新的发展阶段。越来越多的玩家进入市场,有更多高价值的产品供消费者选择。

但在业内人士看来,新能源市场繁荣的背后是无尽的制约和盲点。买车或卖车的人都很累,但真正的赢家躺着赚钱。

今天,我们就从终端推回来,看看新能源汽车产业,看看谁站在“食物链”的顶端,俯视众生。

消费者:“被操纵”“上帝”

虽然说客户是上帝,但车市消费者却很少有“上帝”般的体验,尤其是今年,他们经常陷入两难境地。

暴涨的油价让不少人想换新能源汽车。然而,由于原材料价格上涨、芯片紧缺、供应链危机,今年以来,新能源汽车经历了一波又一波的涨价潮。有些型号不止一次涨价。以特斯拉为例,3月份在售车型价格大幅上涨,4月份部分车型价格小幅上涨,6月份所有车型价格上涨2500美元至6000美元。据说9月份还会继续涨价。

特斯拉Model 3的最低价格一度接近25万。当时有人说,不先买,就会掉。现在,如果你买它,你将被切断。因此,Model 3 的价格一直像特斯拉的股价一样上涨。 ,一开始没有“买底”,现在买太贵了。其他新能源车企,如比亚迪、威小利、哪吒、零跑汽车、广汽爱安、极虎等,也在不时上调价格。

面对飙升的新能源汽车,不少消费者犹豫不决。每次,总会有一些车企“贴心”提醒:亲爱的,我们会在每个月的什么时候涨价XXX元。

就好像他们怕你的意志太坚定一样,他们也会用心理原理继续出招,比如:不要再等了,现在就开始存XXX元,相当于赚了XXX元……

这一系列花样一出,不少原本想买新能源车的消费者急忙下单,生怕亏本,但另一方面也没有被主机厂“操纵”,纷纷购买车按照自己的意愿一步一步来。 ?

OEM:我受委屈了,我只是一号工人

被称为“操盘手”,很多主机厂可能会觉得很委屈,因为涨价不是他们的初衷,而是无奈的选择。

众所周知,电池占新能源汽车成本的大头,而动力电池价格的上涨“倒逼”了新能源主机厂提高车价。如果他们不提高价格,他们就会赔钱。利润。

在7月的“2022世界动力电池大会”上,广汽集团董事长曾庆红代表广大主机厂发言,将矛头直指宁德时代:“动力电池占汽车成本的60% ,所以我不是给你宁德时代的工作吗?”

更让GAC郁闷的是,就算再努力,也赚不到“几笔钱”。广汽上半年财报显示,实现净利润57.51亿元,同比增长32.61%。但若剔除日本合资企业的利润收入,广汽的利润为负数。也就是说,每个月唱赞歌的广汽爱安,其实并没有给广汽集团带来正面的收益。据悉,从2019年到2021年,广汽爱安的销量逐年增加,但亏损也在逐年扩大。近三年亏损额分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿。今年以来,动力电池等原材料价格大幅上涨,预计亏损将进一步扩大。

这就是为什么曾庆红说,“除了特斯拉,其他新能源主机厂都在赔钱。”

中国汽车工业协会副秘书长陈世华也得出了同样的结论:“新能源汽车企业很少能赚钱,而且大部分都是亏损的,但上游原材料企业的毛利率很高,而且上游企业赚不了大钱,下游企业‘没有肉吃,连汤都没有’。”

诚然,盈利能力仍然是新能源主机厂的头号问题。理想汽车每售出一台亏损2.3万元,上半年亏损近14亿元。仅二季度,小鹏的净亏损就达到了27.01亿。 ,欧拉迫于压力被迫停产黑猫和白猫,能反映下游企业困境的例子不胜枚举。

那么,利润都被电池厂拿走了吗?

电池厂:我也受委屈,我是二号工人

宁德时代不愿承认,虽然是电池厂,是新能源汽车涨价的直接推动者,但并不是新能源产业链的最上游环节。除此之外,它还为动力电池提供原材料。锂矿。

宁德时代董事长曾玉群表示,由于电池原材料价格暴涨,动力电池涨价是不得已而为之。以关键原料碳酸锂为例,其2020年7月每吨价格为4万元,而今年2月每吨价格飙升至50万元。

“我们也在盈利的边缘挣扎,非常痛苦。”面对新能源主机厂的联合声讨,宁德时代也很委屈。

但从半年报来看,宁德时代无论是净利润还是增速都非常不错。这种“为贫困而哭泣”大概是有点演戏的成分。简而言之,它不像GAC那样真实。

但不得不否认,以宁德时代为首的电池厂在一定程度上也在为上游矿场打工,因为他们没有原材料的控制权,也会被“卡住”上游。

锂厂:真正的幕后赢家

说到这里,大家应该都知道谁在新能源“食物链”的顶端了吧?那就是上游原材料企业。

上汽集团董事长陈宏在日前召开的2022世界新能源汽车大会上表示,“一年多时间,碳酸锂价格暴涨10倍,整车厂等价值链中下游企业“都是上游矿主。兼职工作,成本压力巨大。”

让我们来看看这些为世界500强公司工作的“老板”到底赚了多少钱。各公司上半年财报显示,雅化集团上半年营收60.04亿元,同比增长182.64%。利润同比增长585.3%至22.62亿元;赣锋锂业上半年营收144.44亿元,同比增长255.38%,归属于母公司净利润72.54亿元,同比增长412.02%;最夸张的是天齐锂业上半年营收142.9亿元,归属于母公司净利润103亿元,同比增长11937.16%,净利润率为72.24%,甚至高于贵州茅台(51.7%)。

说起天齐锂业,公司有着一段传奇的发展史。原是四川的一家小型锂盐厂。后来因为收购智利矿化,加上碳酸锂价格低廉,负债累累,一无所知。能量波成为了它反击的关键。智利矿业和化工行业现在扮演着“利润奶牛”的角色,已成为全球锂资源巨头。

至于原材料价格为何大幅上涨,既有中下游需求旺盛的原因,也有资本炒作的成分,我们不再赘述。

新能源时代:改变的不仅仅是动力引擎

当汽车工业进入新能源时代,最直观的变化就是动力发动机,它是由原来的内燃机用电动机驱动的。

这只是一个表象,随着新能源汽车的发展,更深层次的变化已经浮出水面。例如,整车厂在汽车产业链中失去了主导地位。

在内燃机时代,主机厂从未如此委屈。在与上游供应商谈判时,他们拥有广阔的空间和足够的议价能力和话语权。石油工业从未对他们“篡权”。各有千秋,整体发展稳中有升。

新能源时代,主机厂受多方掣肘,生存压力巨大。上游原料厂商无形中被推上至高位,大赚一笔,但中下游更是“难喝汤”。

在意识到情况不对之后,中下游也在努力打破僵局。

宁德时代采取了三管齐下的做法,一是加快国内外锂矿资源布局,二是提高矿产开发利用水平,三是提高电池回收能力和开展退役电池回收业务。

一方面,主机厂要求相关部门建立合理机制,加强对电池行业的监管和协调;

因此,在当前形势下,新能源汽车要成为绝对主流还有很长的路要走。

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